تقارير وتحقيقات
بعد اصطدام سوهاج القاتل: ما الذي يمكن عمله بشأن السكك الحديدية؟
تصدرت شبكة السكك الحديدية المتهالكة في مصر عناوين الأخبار مرة أخرى بعد اصطدام قطار مأساوي يوم الجمعة الماضي بمحافظة سوهاج بصعيد مصر والذي أدى إلى مقتل 18 شخصًا وإصابة 200 آخرين.
تولى 11 مسؤولاً مختلفاً رئاسة وزارة النقل منذ عام 2011. وقد أكمل وزير النقل الحادي عشر والحالي ، كامل الوزير ، سنته الثانية في منصبه في مارس ، خلفاً لهشام عرفات ، الذي استقال بعد حادث قطار مميت في فبراير 2019 في محطة سكة حديد رمسيس بالقاهرة ، مما أسفر عن مقتل 22 شخصًا.
وخلال فترة ولايته التي استمرت عامين ، أعلن عرفات في عام 2018 عن برنامج إصلاح شامل مدته خمس سنوات لتحديث شبكة السكك الحديدية بتكلفة 55 مليار جنيه. ومدد الوزير المشروع حتى عام 2024 بتكلفة إجمالية 225 مليار جنيه.
وأوضح الوزير في بيان سياسته أمام مجلس النواب في يناير الماضي أنه تم بالفعل تنفيذ 177 مشروعًا للسكك الحديدية بتكلفة 45 مليار جنيه ، مضيفًا أنه يجري العمل على تنفيذ 52 مشروعًا بتكلفة إجمالية 43 مليار جنيه.
قال رئيس الوزراء مصطفى مدبولي عقب اصطدام سوهاج ، إنه إلى أن تنهي الحكومة إصلاح نظام السكك الحديدية ، قد تقع حوادث مماثلة للأسف.
وأمر الرئيس عبد الفتاح السيسي بالإسراع في استكمال تحديث شبكة السكك الحديدية في اليوم التالي للحادث باعتباره السبيل الوحيد لإنهاء حوادث مماثلة ، متعهدا باستخدام "عقوبات رادعة" ضد من تسبب في الحادث المأساوي ، سواء عن طريق الإهمال. أو الفساد أو أسباب أخرى.
قال الوزير: "كان من المتوقع أن يقع حادث سوهاج ، كما هو الحال في أي دولة يتم فيها تحديث نظام السكك الحديدية بالكامل ، يتم إيقاف النظام بأكمله. لكن في مصر ، كان القرار هو استمرار العمليات ".
وقع حادث تصادم سوهاج يوم الجمعة الماضي عندما اصطدم قطار أسوان بالقاهرة بمؤخرة قطار كان قائما بين الأقصر والإسكندرية ، مما أدى إلى خروج عربتين عن المسار الأخير والمحرك الأول.
وقال الوزير في بيان ، السبت ، إن سبب حادثة سوهاج سيكشف عن طريق التحقيقات التي يقودها النيابة العامة. وقال في تصريحات تلفزيونية في وقت لاحق من نفس اليوم إن جميع الإخطارات والتحذيرات الإذاعية قبل الاصطدام تم تسجيلها من قبل برج الإشارات الذي تم تحديثه مؤخرًا في طهطا بسوهاج.
وقال الوزير "هذه هي فائدة عملية التحديث".
على عكس برج الإشارات الإلكترونية الحديث في طهطا ، لا يزال 85 في المائة من نظام الإشارات في شبكة السكك الحديدية في مصر ميكانيكيًا ، وفقًا للسكك الحديدية المصرية (ENR).
وقال الوزير في يناير "تم وضع خطة شاملة لتطوير السكك الحديدية وإحداث نقلة نوعية في مستوى الخدمة المقدمة للمسافرين من خلال تطوير جميع عناصر النظام الحالي".
وتتضمن خطة الوزارة تطوير أنظمة الإشارات والاتصالات على خطوط السكك الحديدية الرئيسية ، وتحديثها بأنظمة إلكترونية حديثة ، وتزويدها بأنظمة تحكم مركزية لمنع الأخطاء البشرية ، بالإضافة إلى تركيب أحدث نظام تحكم آلي عالمي (ETCSL1). زيادة معايير السلامة.
في غضون ذلك ، أشار الوزير إلى أن القطارات مجهزة بنظام التحكم الآلي في القطار (ATC) الذي "يمكن أن يبطئ أو حتى يوقف القطار تلقائيًا عند مواجهة عائق ، عندما تكون الأضواء صفراء أو حمراء ، أو عندما يكون المعبر مفتوحًا. . "
دفع تفسير الوزير المذيع عمرو أديب للتساؤل "لماذا قطار سوهاج ثم لم يتوقف؟" وقال الوزير إن سائق القطار المتحرك "كان يقوم بإلغاء تنشيط ATC عندما اصطدم بالوقوف".
"أنا لا أعطيه عذرا ... ولكن قبل وقوع حادث قطار بسيط في نوفمبر الماضي ، أخبرت السائقين الأكثر خبرة ، الذين عادة ما يتم تعيينهم للطرق في صعيد مصر ، أنه يمكنهم إلغاء تنشيط ATC في مجالات الصيانة أو سرعات بطيئة لأن نظام ATC يجبر القطار على الإبطاء. وقال الوزير لأديب "يمكن إعادة تنشيط ATC لاحقًا بعد الوصول إلى المناطق المتقدمة".
وأوضح الوزير أن هذه الخطوة كانت لتقليل أوقات الرحلات ، حيث كانت هناك انتقادات عامة لعمليات الانتشار. وأضاف أن السائق في حادث نوفمبر سُجن بسبب أفعاله ، مما دفع السائقين الآخرين إلى اتخاذ قرار بعدم تعطيل ATC حتى لا يتعرضوا لنفس العقوبة.
"من الآن فصاعدًا [في أعقاب مأساة سوهاج] ، سيكون هناك تأخير بنسبة 25 في المائة في المتوسط في وقت الرحلة لكل رحلة حتى يونيو 2022 عندما يتم تحديث خطوط السكك الحديدية الرئيسية بالكامل. هذا لأننا إذا عملنا بنفس الطريقة [تعطيل ATC بشكل متقطع لتقليل أوقات الرحلات] ، فقد تقع الحوادث مرة أخرى ، "قال الوزير.
عادة ما تكون الحوادث متوقعة ، حيث أننا نركز على ترقية المعدات والآلات ، في حين أن غالبية الحوادث ناتجة عن العامل البشري. وقال صبحي الذي يمتلك 50 عاما من الخبرة الأكاديمية والفنية في السكك الحديدية، إذا لم يشمل التطوير العامل البشري سواء السائقين أو الموظفين أو حتى الإدارة.
وفقًا للخبراء ، يحتاج قطاع السكك الحديدية في مصر ، وهو ثاني أقدم قطاع في العالم حيث يمتد 9570 كيلومترًا عبر البلاد وينقل حوالي 500 مليون مسافر سنويًا ، إلى ترقية جذرية.
وتشمل خطة وزارة النقل لتطوير الشبكة تطوير محركات وعربات سكك حديدية بتكلفة إجمالية 48.2 مليار جنيه من خلال اتفاقيات مختلفة.
ومن بين الاتفاقيات التي تم توقيعها بالفعل صفقة بقيمة 602 مليون دولار لعام 2019 مع شركة جنرال إلكتريك لتوريد 110 محركًا جديدًا بالإضافة إلى توفير الصيانة لمدة 15 عامًا لـ 181 محركًا إضافيًا ، تم استلام 100 منها بالفعل وتم إعادة تأهيل 15.
أبرز اتفاق لاستيراد العربات هو اتفاق عام 2018 مع الكونسورتيوم الروسي المجري ترانسمش هولدينغ لاستيراد 1300 حافلة للسكك الحديدية ، تم تسليم أكثر من 200 منها بالفعل.
ما فائدة اقتناء المعدات الحديثة عند إساءة استخدامها أو تعطيلها؟ علق صبحي على ذلك ، من الضروري أن يتم تدريب العمال بشكل أفضل.
قالت منى عصام ، التي كانت أطروحة ماجستير لها عن حوادث السكك الحديدية في مصر ، لصحيفة ويكلي إنه نظرًا لوجود معدات عالية التقنية ، لا يمكن إرجاع الحوادث المتكررة إلا إلى أهمية العامل البشري.
قال عصام: "لا يعد تدريب موظفي السكك الحديدية أمرًا مهمًا فحسب ، بل من الضروري أيضًا الإشراف عليهم أيضًا" ، مضيفًا أنه في حين أن سوء الاستخدام أمر ممكن ، إلا أن الصيانة غير الملائمة تحدث أيضًا.
وسلطت الضوء على أهمية القيام بحملات توعية للمسافرين كذلك ، لأن السلوك الخاطئ في القطارات وخارجها يسبب الكوارث في كثير من الأحيان.
قال أسامة عقيل ، أستاذ هندسة الطرق والمواصلات بجامعة عين شمس بالقاهرة ، إن تطوير نظام السكك الحديدية الجاري جيد ، لكن هناك فرق بين التطوير والتحديث.
وقال عقيل في مقابلة هاتفية مع مقدم البرامج التلفزيونية إبراهيم عيسى: "كانت الشبكة منذ فترة طويلة في حاجة إلى التحديث ، وهو أمر أكثر جذرية من التطوير".
وردد عقيل نهج صبحي ، قائلاً إن استيراد المحركات والمدربين وتحديث نظام الإشارات أمران مهمان ، لكنهما لم يكنا كافيين لأن العنصر البشري كان مسؤولاً عن تشغيلهما. وأضاف أن الإدارة كانت أيضًا عنصرًا مهمًا في عملية التحديث.
“تكمن مشكلتنا في كل من العامل البشري والإدارة. هذا هو السبب في أننا وجدنا في ظل الحكومات المتعاقبة ، وعلى الرغم من إنفاق مبالغ كبيرة على القطاع ، أنه لا تزال هناك مشاكل ، "قال عقيل.
وقال عقيل إن الإدارة في هيئة السكك الحديدية تقتصر حتى الآن على كبار الموظفين ، ولهذا السبب يمكن أن يصبح رئيس المخازن أو رئيس الصيانة رئيسًا للهيئة.
"لم يعد مقبولاً أن تتم إدارة مرافق النقل المتقدمة من قبل موظفين معينين بهذه الطريقة. واضاف ان الادارة تعني ادارة منشأة ذات كفاءة اقتصادية والاستعانة بخبراء في كافة مجالات الاقتصاد والتكنولوجيا.
أشار الجهاز المركزي للتعبئة العامة والإحصاء في مصر (CAPMAS) إلى أنه في حين أن عدد حوادث القطارات في عام 2010 بلغ 1057 حادثًا ، فقد ارتفع هذا العدد إلى 1863 في عام 2019.
وعلى الرغم من ارتفاع عدد الحوادث سنويًا ، بحسب عقيل ، إلا أن جميعها تقريبًا كانت. قاصر دون وقوع إصابات ويمثل مؤشرا على سوء الإدارة أو سوء حالة السكك الحديدية.
وبسبب تكرار وقوع حوادث القطارات ، تعرضت الوزارة لانتقادات لخطتها في إقامة شبكة قطارات كهربائية بالتوازي مع تحديث الشبكة الحالية بطول 250 كيلومترًا في الساعة بإجمالي أطوال 1.795 كيلومترًا وبتكلفة 360 مليار جنيه. كان البعض يفضل أن يتم توجيه هذه المخصصات المالية إلى عملية التطوير.
ومع ذلك ، رحب الخبيران بالمشروع الذي ستنفذه شركة سيمنز الألمانية.
"الرجل العجوز" [شبكة السكك الحديدية التقليدية] لم يعد قادرًا على الوفاء بالتزاماته. لا يوجد بديل لخطوط السكك الحديدية الحديثة البديلة. وقال صبحي إن نظام القطار الكهربائي الجديد سيخفف العبء عن الخطوط القديمة ويفتح الطريق أمام تطويرها لجعل "الرجل العجوز" قادرًا مرة أخرى على الوفاء بالتزاماته ".
يعتقد عقيل أن تركيب شبكة سكك حديدية كهربائية حديثة أفضل من تمديد الشبكة القديمة المحتضرة. وقال عقيل "الشيء المهم هو المضي قدما في إنشاء الشبكة الجديدة بالتوازي مع تطوير الشبكة القديمة".
تتكون شبكة قطارات سيمنز من أربعة خطوط ، ومن المقرر بناؤها في غضون عامين. خطها الأول بطول 460 كم ، ومن المقرر الانتهاء منه في عام 2023 بتكلفة 100 مليار جنيه ، يحتوي على 15 محطة ويمتد من العين السخنة على البحر الأحمر إلى مدينة العلمين الجديدة على البحر الأبيض المتوسط ، مروراً بالعاصمة الإدارية الجديدة وبرج العرب. مدينة.
وسيربط الخط الثاني الميناء الرئيسي للبحر الأحمر بميناء الإسكندرية وميناء جرجوب مطروح. والثالث سيربط الغردقة وسفاجا على البحر الأحمر بقنا والأقصر. الأخير سيربط مدينة 6 أكتوبر بالأقصر وأسوان.
المصدر: تم ترجمته نقلا عن الأهرام ويكلي
