اقتصاد
«ربيع»: مصر تسعى للحصول على أكثر من مليار دولار تعويضات عن خسائر وتكاليف «ايفر جرين»
الفريق أسامة ربيع
قال أسامة ربيع رئيس هيئة قناة السويس المصرية ، إن هيئة قناة السويس ستطلب أكثر من مليار دولار تعويضا عن الخسائر التي تكبدتها بسبب إغلاق قناة السويس من قبل السفينة العملاقة إيفر جيفن ، فضلا عن تكاليف إزاحتها.
وقال رئيس الهيئة إن سلطة القناة لن تطلب فقط تعويضات عن الخسائر التي تكبدتها ستة أيام من تعطل تدفق الملاحة من قبل Ever Given ، والتي تقدر بـ 14-15 مليون دولار في اليوم من الإيرادات ، ولكنها ستطلب أيضًا يتم تعويضها عن نفقات استخدام الكراكات وزوارق القطر في عملية إعادة العائمة أيضًا.
وشدد رئيس مجلس الإدارة ، في مقابلة هاتفية مع أحمد موسى على برنامج "على مسوليتي (مسؤوليتي) على قناة صدى البلد ، مساء الأربعاء ، على أن" من حق مصر أن يتم تعويضها ... وأضاف ربيع.
انحرفت السفينة التي يبلغ طولها 400 متر ، والتي كانت في طريقها من الصين إلى ميناء روتردام في هولندا ، عن مسارها وجنحت في 23 مارس عبر القناة التي يبلغ عرضها 250 مترًا ، وهي أقصر رابط بين آسيا. وأوروبا.
شركة MV Ever Given اليابانية التي ترفع علم بنما مملوكة لشركة شوي كيسن اليابانية وتديرها شركة Evergreen Marine Corp التايوانية.
واضاف "بذلنا الكثير من الجهد والجهد لانقاذ السفينة. خسرنا الايرادات اليومية. نستحق التعويض".
وأوضح ربيع "نحن الآن بصدد احتساب التكاليف التي تكبدناها من استخدام الجرافات وزوارق القطر التي عملت لمدة 24 ساعة لمدة ستة أيام وبعض الأضرار التي لحقت بضفة القناة".
تمكن أسطول من القاطرات والحفارات ، بمساعدة المد ، يوم الإثنين من انتزاع قوس نهر إيفر جيفن من الضفة الرملية للقناة ، حيث تم وضعه بحزم لمدة ستة أيام ، مما تسبب في تراكم هائل للسفن في الممر المائي الاستراتيجي.
وقال ربيع إن عملية إعادة العائمة أنقذت السفينة العملاقة وتم تنفيذها بطريقة احترافية دون التسبب في "صدع واحد" للسفينة.
وشدد ربيع على أن "هذه السفينة تحمل شحنة تزيد قيمتها عن 3.5 مليار دولار. وفرنا لهم مبلغا هائلا. وأنقذنا السفينة بنفسها وأنقذنا حمولتها".
"طردنا القارب في ستة أيام فقط ؛ وأضاف أن الأمر كان سيستغرق 3 أشهر إذا وقع الحادث في دولة أخرى غير مصر.
وبحسب ربيع ، بدأت لجنة من الخبراء تحقيقاتها في الحادث يوم الأربعاء في محاولة لكشف أسباب الحادث.
وأشار إلى أن السفينة ، التي أصبحت الآن خاملة في البحيرات المرة ، وهي منطقة واسعة من المياه في منتصف الطريق بين الطرفين الشمالي والجنوبي للقناة ، لن يُسمح لها بالإبحار حتى الانتهاء من التحقيقات والتوصل إلى تسوية تعويضية.
وقال ربيع "يمكن أن نتوصل إلى تسوية بطريقة ودية ونأخذ تعويضا مقطوعا".
"ومع ذلك ، من الممكن أن يلجأوا إلى القضاء ؛ ولكن في حال حدوث ذلك ، ستبقى السفينة في مصر مع حمولتها حتى انتهاء إجراءات التقاضي.
وأضاف ربيع "إذا كانوا أذكياء فلن يقاضوا هذا".
"ومع ذلك ، فإن مالكي Ever Given شركة محترمة وهم يتعاونون حقًا ؛ شاركوا في عملية الإنقاذ. وأضاف ربيع "تعاملنا معهم لفترة طويلة ولم نواجه أي مشكلة معهم في الماضي".
وأضاف ربيع "نأمل أن يتم التوصل إلى تسوية في غضون يومين أو ثلاثة أيام حتى نقول إن القضية مغلقة".
وأضاف ربيع "في نهاية المطاف يتعلق الأمر بمسألة حقوق".
تم استئناف الشحن على طول القناة مرة أخرى مساء الاثنين بعد فترة وجيزة من إعادة تعويم السفينة بحجم ناطحة السحاب ، مما أدى إلى تأخير مليارات الدولارات يوميًا في التجارة البحرية الدولية.
عبر ما يصل إلى 214 من أصل 422 سفينة كانت عالقة في القناة وحولها في اليومين الماضيين ، وفقًا لرئيس هيئة الأوراق المالية والسلع ، الذي توقع أن يتم تطهير الأعمال المتراكمة تمامًا بحلول يوم السبت على الأكثر.
يتم تأمين هيكل السفينة من قبل شركة ميتسوي سوميتومو للتأمين اليابانية ، والتي تخضع لشركة MS&AD Insurance Group Holdings Inc و Tokio Marine & Nichido Fire Insurance Co و Sompo Japan Insurance Inc ، في حين أن UK P&I Club هي أيضًا شركة التأمين على السفينة.
صرح نادي الحماية والتعويض في المملكة المتحدة بأنه شركة تأمين الحماية والتعويض لشركة Ever Given.
