انتهت ملحمة إغلاق قناة السويس التي استمرت ستة أيام وتوقف الشحن العالمي المرتبط بذلك ، مما ترك 400 سفينة عالقة في الطرف الشمالي والجنوبي من هذا الممر المائي العالمي الرئيسي مجانًا لشق طريقها عبر القناة.

ومع ذلك ، وبينما يستأنفون رحلاتهم إلى وجهاتهم ، فمن المحتمل أن يصلوا في وقت متأخر عما هو مخطط له ، مما يضع قطاع التأمين العالمي ، وليس فقط المصري ، في موقف صعب.

شركة Ever جيفن مؤمنة بأكثر من 100 مليون دولار من قبل شركتها الأم ، لكن هذا لا يغطي إلا هيكل السفينة في حالة وقوع حوادث مثل تكلفة التجريف والجر والتعويم التي تقوم بها الإدارة المصرية لقناة السويس. كما يغطي أي أضرار أو خسائر على أي من ضفتي قناة السويس أثناء عمليات السحب والعوم.

قال صادق حسن ، رئيس شركة مصر لتأمينات الحياة ، التابعة لشركة التأمين القابضة ، إن هيئة قناة السويس لها كل الحق في مطالبة شركة إيفر جيفن بالتعويض عن الإيرادات المفقودة بسبب إغلاق الملاحة ، سواء كان ذلك بسبب تأخرت السفن ، أو بسبب تحويل مسارات أخرى بعيدًا عن قناة السويس لتجنب مشاكل المرور.

وقال إن القانون البحري ينظم مثل هذه الحوادث ، بما في ذلك التعويض وتكلفة الإنقاذ. ينص القانون على أنه عندما تكون السفينة في أزمة وترسل نداء استغاثة ، فإن فريق الإنقاذ الذي يستجيب يتلقى نسبة مئوية من قيمة السفينة في المقابل. تزداد هذه النسبة المئوية إذا كانت السفينة في محنة ولكنها لا ترسل إشارة استغاثة.

وأضاف أن مصر تتمتع بخبرة عالمية واسعة في مثل هذه الأمور الفنية والقانونية ، وتتركز في لجنة التأمين البحري / على أجسام السفن بالاتحاد المصري لشركات التأمين.

وقال إن الإجراءات تنتظر التحقيقات مع طاقم السفينة ، وأن شركات التأمين في مصر وحول العالم التي تأثرت بإغلاق القناة ستتخذ خطوات بمجرد انتهاء التحقيق واتخاذ قرار بشأن ما إذا كان طاقم السفينة. كانت مسؤولة عن هذا الحادث وإلى أي مدى أدى سوء الأحوال الجوية إلى تفاقمه.

وأشار إلى أنه "يجب أن نضع في اعتبارنا أن أي سفينة تكون في عهدة قبطانها ، وهو المسؤول الكامل عنها أثناء الرحلة".

أدى إغلاق قناة السويس إلى تعطيل التجارة العالمية بشكل خطير. في اليوم الثالث للأزمة ، ارتفع سعر الوقود بنسبة خمسة في المائة ، وفي اليوم الخامس أعلنت صناعة السيارات في الولايات المتحدة دخولها أزمة خطيرة ، بسبب تأخر سفينتين في قناة السويس في النقل. المكونات الأساسية من الصين وتايلاند في طريقهم إلى الولايات المتحدة.

وأوضح حسن: "بمجرد اكتمال التحقيقات ، ستبدأ عملية تقييم الأضرار والآثار السلبية للحادثة ، حتى يتحمل كل طرف مسؤوليته".

كما انتشرت الأزمة أكثر. أعلن لبنان أنه على وشك أزمة خطيرة ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى تأخر شحنة وقود متجهة إلى محطات توليد الكهرباء. أدى إغلاق قناة السويس إلى خسائر في التجارة العالمية بنحو 400 مليون دولار في الساعة ، وفقًا لقائمة لويدز في لندن.

أكد عمر كمال الخبير في خطابات الضمان بالغرفة التجارية الدولية في باريس أن خطابات الضمان في حادث قناة السويس كانت أقل عرضة للخطر مقارنة بعقود التأمين.

يتم تقديم خطابات الضمان من قبل المورد إلى الطرف الذي يتلقى البضائع والسلع. إذا لم يسلم المورد في الوقت المحدد ، أو إذا كانت البضاعة لا تفي بالمواصفات المتفق عليها ، يحق للطرف المستلم أن يطلب تصفية خطاب الضمان نتيجة عدم امتثال المورد لشروط العقد.

وأوضح كمال أن خطابات الضمان صدرت بناء على إنجاز مهمة في إطار زمني معين. تختلف خطابات الضمان لضمان التسليم في موعد نهائي عن تلك التي تركز على مواصفات البضائع ، لكن كلا النوعين لا يتأثران بإغلاق قناة السويس لأنه سيكون من الصعب المطالبة بإلغاء الخطابات نظرًا لأن المورد والناقل والشحن كانوا كذلك. تخضع لقوة قاهرة خارجة عن إرادتهم.

"خطابات الضمان المعرضة للتصفية في الحادث الأخير هي تلك التي تستند إلى عقد بين طرفين لا ينص بوضوح على مراعاة الظروف القهرية الخارجة عن إرادة أي من الطرفين والتي تمنعهما من الوفاء بالتزاماتهما تجاه الطرف الآخر قال كمال.

فقط في مثل هذه الحالات يمكن لمتلقي خطاب الضمان أن يطلب تصفيته لعدم الوفاء بالالتزامات التعاقدية.

ومع ذلك ، أشار إلى أنه حتى إذا كان هناك بند في خطاب يسمح بالقوة القاهرة واتفق الطرفان على عدم استخدام حقهما في الرجوع ، فلا يزال بإمكان الطرفين الموافقة على تمديد خطابات الضمان لضمان إتمام عقدهما حتى نهاية فترة القوة القاهرة.