القاهرة (أ ف ب) - توصل مالكو وشركات التأمين على سفينة الحاويات العملاقة التي أغلقت قناة السويس لما يقرب من أسبوع في وقت سابق من هذا العام إلى اتفاق من حيث المبدأ بشأن خلافهم مع سلطات القناة ، حسبما قال ممثلون من الجانبين الأربعاء.

وأكد كل من ستان مارين المحامون الذين يمثلون مالكي السفن وشركات التأمين وهيئة قناة السويس التطور.

يدور الخلاف حول مبلغ التعويض الذي تطالب به هيئة قناة السويس عن إنقاذ السفينة إيفر جيفن ، التي جنحت في مارس الماضي ، مما أدى إلى إغلاق الممر المائي الحيوي لمدة ستة أيام. في نهاية المطاف ، قامت زوارق القطر المتخصصة والجرافات بتحرير سفينة الشحن التي يبلغ طولها 400 متر (ربع ميل) والتي تحمل بضائع تقدر بنحو 3.5 مليار دولار.

قال رئيس هيئة قناة السويس ، الفريق أسامة ربيع ، في اتصال هاتفي على الهواء ببرنامج "الحياة اليوم" المصري ، إن الطرفين اتفقا على مبلغ تعويض. لكنه قال إنه لن يتم الإعلان عن ذلك لأنهما وقعا اتفاقية عدم إفشاء حتى توقيع العقد النهائي.

ستغطي الأموال عملية الإنقاذ ، وتكاليف حركة مرور القناة المتوقفة ، ورسوم العبور المفقودة للأسبوع الذي أغلق فيه Ever Given القناة.

في البداية ، طالبت هيئة قناة السويس بتعويض قدره 916 مليون دولار ، تم تخفيضه لاحقًا إلى 550 مليون دولار.

منذ تحريرها ، أمرت السلطات السفينة التي ترفع علم بنما والمملوكة لليابانيين ، والتي تنقل البضائع بين آسيا وأوروبا ، بالبقاء في بحيرة محتجزة في منتصف القناة ، إلى جانب معظم طاقمها ، بصفتها مالكها والسفينة. سلطة القناة تحاول تسوية نزاع التعويض.

في بيان ، قال نادي المملكة المتحدة ، أحد شركات التأمين لمالكي السفينة ، الشركة اليابانية شوي كيسن ، إنه يعمل مع شركات تأمين أخرى وسلطة القناة لتوقيع اتفاق نهائي "في أقرب وقت ممكن".

وقال البيان "حالما يتم التعامل مع الإجراءات الشكلية ، سيتم اتخاذ ترتيبات للإفراج عن السفينة".

تبادل الجانبان اللوم حول تأريض السفينة ، وسوء الأحوال الجوية ، والقرارات السيئة من جانب سلطات القناة ، والخطأ البشري والتقني الذي تم استبعاده من العوامل المحتملة.

وكانت محكمة الإسماعيلية الاقتصادية ، قد أجلت جلسة الاستماع في القضية يوم الأحد بعد أن قال محامو قناة السويس إنهم يبحثون عرضًا جديدًا قدمه أصحاب السفينة. لم يذكر المحامون أي تفاصيل عن العرض.

أدى الحظر الذي استمر ستة أيام إلى تعطيل الشحن العالمي. انتظرت مئات السفن في مكانها حتى يتم فتح القناة ، بينما اضطرت بعض السفن إلى اتخاذ الطريق الأطول بكثير حول رأس الرجاء الصالح في الطرف الجنوبي لإفريقيا ، مما تطلب وقودًا إضافيًا وتكاليف أخرى.

يتدفق حوالي 10 في المائة من التجارة العالمية عبر القناة ، وهي مصدر محوري للعملة الأجنبية إلى مصر. وبحسب الأرقام الرسمية ، مرت حوالي 19 ألف سفينة عبر القناة العام الماضي.