أول خط نقل جماعي في مصر بين القاهرة الكبرى والعاصمة الإدارية الجديدة ومدينة 6 أكتوبر ويمتد لمسافة 100 كيلومتر تقريبًا من المقرر أن يكون أطول خط أحادي في العالم.

سيشمل المشروع إنشاء خطين للسكك الحديدية الأحادية. الأول يمتد لمسافة 56 كيلومترًا من شرق القاهرة إلى العاصمة الإدارية الجديدة. والثاني بطول 43 كم سيربط مدينة 6 أكتوبر والجيزة. سيتقاطع الخط الأحادي مع خط مترو القاهرة 3 وكذلك شبكة السكك الحديدية عالية السرعة.

من المقرر الانتهاء من الخط الأول بحلول نهاية عام 2022 ، والثاني بحلول أبريل 2023.

وقالت سالي الطحان ، رئيس المشروع في العاصمة الإدارية الجديدة ، عند اكتمال الخط المونوريل "سيكون وسيلة نقل سريعة وآمنة وصديقة للبيئة".

"لا ينتج الخط الأحادي أي انبعاثات ضارة ، كما أنه يحل مشكلة الازدحام. وتوفر وسيلة نقل فعالة للمدن الجديدة التي تعاني حاليًا من نقص مرافق النقل.

كما أن الخط الأحادي لن يشغل أي مساحة على الأرض ، ولن تستغرق مرحلة التنفيذ وقتًا طويلاً لأن الخط الأحادي معلق فوق الأرض. وقال الطحان لـ "الأهرام ويكلي" إن هذا يميزه عن نظام مترو الأنفاق الذي استغرق وقتًا أطول في البناء لأنه يتطلب الكثير من الحفر ".

تمتد المرحلة الأولى من الخط الأول من العاصمة الإدارية الجديدة إلى محطة مسجد المشير بمدينة نصر ، بينما تمتد المرحلة الثانية من مسجد المشير إلى محطة استاد القاهرة.

يتصل الخط الحديدي بخط مترو القاهرة 3 ، الممتد من مدينة نصر إلى المهندسين. وأوضح الطحان أنه ستكون هناك محطة سكة حديد أحادية أمام استاد القاهرة وأخرى بالقرب من نادي الزمالك.

سيوفر الخط الأول للسكة الحديدية الأحادية النقل بين مدينة نصر والعاصمة الإدارية الجديدة والتجمع الخامس بالقاهرة الجديدة ، ليربط مناطق القاهرة الكبرى الثلاث ببعضها البعض. يقع حوالي 23 كيلومترًا من الخط البالغ 56 كيلومترًا في مناطق مكتظة بالسكان في مدينة نصر. يحتوي الخط الأول على 22 محطة لم يتم تسميتها بعد. وأضافت: "إننا نستخدم الرموز للإشارة إلى المحطات إلى أن تقرر وزارة النقل الأسماء".

وقال الطحان "للانتقال من العاصمة الإدارية الجديدة إلى العتبة أو العباسية أو باب الشريعة أو ميدان رمسيس ، سيغير الركاب محطاتهم في استاد القاهرة للوصول إلى خط مترو القاهرة الثالث الذي يمر بوسط القاهرة".

"منطقة وسط المدينة مزدحمة للغاية ، وقد يكون من الصعب التنقل باستخدام المركبات الخاصة. في الوقت الحالي ، يتنقل الناس بين التوك توك والحافلات والميكروباص للانتقال من مكان إلى آخر في هذه المنطقة ".

يهدف مشروع المونوريل إلى ربط شرق وغرب القاهرة. وسيفيد ذلك المسافرين أكثر من غيرهم في المناطق التي لا تتلاءم فيها خطوط المترو والسكك الحديدية بشكل جيد مع بعضها ".

وأوضح الطحان أن مسار الخط الأحادي تم تصميمه وفقًا لاحتياجات الجمهور والمستثمرين ، مضيفًا أنه تم اختيار مواقع المحطات بعناية لتشجيع الناس على الانتقال إلى المدن الجديدة. وأوضحت أن أحجام المحطات والمسافات بينها تختلف باختلاف عدد السكان في كل منطقة والخدمات المتاحة. على سبيل المثال ، ستكون هناك سبع محطات في منطقة مدينة نصر المكتظة بالسكان.

العاصمة الإدارية الجديدة ، التي تضم مؤسسات حكومية ودولة بالإضافة إلى الأحياء التجارية والمالية والسكنية ، ستحتوي أيضًا على عدة محطات.

وقال أحمد عبد الرحمن مدير مشروع المونوريل بمدينة نصر لـ ويكلي ، إن البناء بدأ في سبتمبر 2020 وسبقه 18 شهرًا من دراسات الجدوى والمرور لتحديد موقع كل محطة بهدف تقليل الازدحام المروري وتسهيله. المواصلات.

وأكد عبد الرحمن أن حجم كل محطة كان مختلفًا ، وقال إن المحطات التي يبدل فيها الركاب القطارات ، مثل منطقتي رمسيس وعتبة ، كانت أكبر من غيرها.

كان من المقرر أن تبدأ أعمال البناء على الخط الذي يربط مدينة نصر بالعاصمة الإدارية الجديدة في سبتمبر وينتهي قبل انطلاق بطولة العالم لكرة اليد للرجال التي تقام في مصر في الفترة من 13 إلى 31 يناير. الآن وقد انتهت هذه المرحلة ، من المقرر أن يكتمل الخط بحلول نهاية عام 2022.

وأضاف عبد الرحمن: "ستتبعها فترة تجريبية مدتها ثلاثة أشهر يتم خلالها اختبار الخط الأحادي بسرعات مختلفة للتأكد من أنه سيعمل بكامل طاقته".

وأضاف أنه لا يوجد مجال للخطأ ، موضحًا أن "اختبار النظام يشمل أيضًا عمليات تجريبية على عوارض التوجيه والأكوام التي تمتد أمتار تحت الأرض. تستخدم الأجهزة الصوتية لاختبار المتانة والتجانس بين الخرسانة والأكوام ".

وأكد عبد الرحمن أن "عمليات البناء والاختبار تتم وفق أعلى المعايير الدولية لضمان أقصى قدر من الجودة".

اتصالات جديدة: أوضح معتز رفعت المشرف على تمديد الخط على ثلاث محطات من العاصمة الإدارية الجديدة ، للأسبوع الأسبوعي ، أنه سيتم بناء 22 محطة بعد الانتهاء من مسار الخط الأحادي.

وقال: "تركز المرحلة الحالية على بناء الركائز والأعمدة الخرسانية وعوارض التوجيه في الأماكن المخصصة لها".

قال محمد عطية ، مدير المشروع في مدينة 6 أكتوبر ، إنه بفضل سفرهم "بسرعة 80 كيلومترًا في الساعة ، لن يستغرق الأمر من ركاب القطار الأحادي أكثر من 40 دقيقة للوصول من ميدان لبنان إلى مدينة 6 أكتوبر".

قال عطية إن الخط الأحادي مصمم للعمل "على ارتفاع عالٍ فوق سطح الأرض لتقليل الازدحام في المناطق والشوارع أدناه".

“من مزايا خط 6 أكتوبر الأحادي أنه سيربط منطقة الشيخ زايد بالطريق الدائري. بالإضافة إلى ذلك ، سيربط خط مترو القاهرة 3 الخط الأحادي مع محطة وادي النيل في ميدان لبنان. وبهذه الطريقة يمكن للركاب الانتقال من مدينة 6 أكتوبر إلى العاصمة الإدارية الجديدة في 90 دقيقة باستخدام خط مترو القاهرة الثالث بين محطتي وادي النيل واستاد القاهرة.

وأضاف أن مسار الخط الأحادي من مدينة 6 أكتوبر سيشمل محطة في منطقة نقابة المهندسين ، حيث سيكون من الممكن ركوب القطار فائق السرعة الذي يربط بين العين السخنة ومدينة العلمين.

"بدأت شركة المقاولون العرب البناء على خط 6 أكتوبر في يناير 2020 بقوى عاملة تزيد عن 1500 عامل ، وجميعهم يعملون على مدار الساعة للوفاء بالموعد النهائي في أبريل 2023."

وقال عطية إنه كانت هناك تحديات تواجه البناء في المنطقة ، مثل التحويلات المرورية التي كان على الشركة تنفيذها من المنطقة الصناعية في مدينة 6 أكتوبر إلى ممر 26 يوليو.

وتمثل التحدي الآخر في عمليات الشراء الإجبارية الضرورية على طول الخط البالغ طوله 5 كيلومترات في منطقتي المنصورية والمريوطية. وأوضح أن "التنسيق جار حالياً مع هيئة المساحة لنقل الملكية ، وهذا سيمكننا من مواصلة العمل على مسار الخط الأحادي".

يشمل مسار خط 6 أكتوبر الأحادي 12 محطة ، آخرها محطة بشتيل “شيدت وفقًا لأحدث التقنيات والخدمات اللوجستية. ستكون محطة بشتيل المحطة الأخيرة للقطارات القادمة من محافظات صعيد مصر ، وهي خطة تهدف إلى تسهيل حركة النقل للسكان من الجنوب وتخفيف الازدحام في محطة قطار رمسيس وسط القاهرة. وأضاف عطية أن محطة بشتيل ستساعد أيضًا على ربط صعيد مصر بمدينة 6 أكتوبر والعاصمة الإدارية الجديدة ووسط القاهرة.

يقع الخط الحديدي الأحادي 6 أكتوبر على مستوى أعلى ، مما يعطي الانطباع بأنه قد يكون من الصعب على بعض الركاب صعود السلالم إلى المحطات. وعلق عطية على أن "جميع المحطات على كلا الخطين الأحاديين ستكون مجهزة بسلالم متحركة".

سيتم بناء كل محطة على مستويين: الأول لشراء التذاكر ، والثاني للوصول إلى القطارات. تعد محطة 6 أكتوبر هي الأخيرة في منطقة المدينة ، حيث يتم إنشاء ورشة لتخزين وصيانة قطارات السكة الأحادية على مساحة 76 فدانًا.

وقال عطية إن شركة بومباردييه للنقل الكندية "ستعمل على صيانة وتشغيل الخط الأحادي لمدة 25 عامًا". سيبدأ المشروع بـ 30 قطارًا ومن المقرر أن يتوسع إلى 70 قطارًا ، وعند هذه النقطة ستمر قطارات أحادية السكة عبر المحطات كل 90 ثانية.

لدى المقاولون العرب ورشتان متنقلتان حيث يتم تصنيع وتخزين كمرات التوجيه. أحدهما يخدم خط 6 أكتوبر ، والآخر موجود حاليًا في مدينة المستقبل ، يخدم خط العاصمة الإدارية الجديدة.

وقال عطية إن خط 6 أكتوبر الأحادي يتطلب 3200 عارضة خرسانية ، مع تركيب عارضتين على كل عمود. قال سامح يونس ، مهندس من المكتب الاستشاري المسؤول عن عوارض التوجيه ، إن العوارض مدمجة بكابلات حديدية قبل صب الخرسانة عليها لزيادة متانتها وتحمل الأحمال الثقيلة.

في الوقت الحاضر ، يتم تصنيع 13 كمر توجيهي يوميًا. وقال عطية إن الخطة من المقرر أن تصل إلى 70 في اليوم ، مضيفًا أنه يتم استخدام أحجام مختلفة لمشروع السكة الأحادية.

يجب أن تكون الحزم الجانبية أكثر متانة من عوارض التوجيه المستقيمة. وأوضح أنه يتم تصنيع مقاطع الموجة المنحنية وفقًا لمسار السكة الأحادية ، لذا فإن منحنىها يتراوح من حاد إلى 80 درجة أو كونه منحنىًا بسيطًا ، مضيفًا أن هناك تسع مناطق في مدينة 6 أكتوبر تتطلب مقاطع توجيهية منحنية .

وأضاف: "يستغرق تصنيع الكمرات المنحنية وقتًا أطول لأن إنتاجها ينطوي على عملية أكثر تعقيدًا" ، مشددًا على أن التصنيع تتم مراقبته عن كثب من قبل الشركة الاستشارية بالتنسيق مع هيئة الأنفاق المصرية.