سيصل أسطول المركبات للقوات الألمانية المحمولة جواً إلى نهاية عمرها الإنتاجي في المستقبل المنظور. لذلك يعتزم البوندسوير استبدال أنواع المركبات المستخدمة حاليًا Wiesel 2 و Mungo و Luftlandewolf بمنصة عجلات موحدة. ومن المتوقع طرح مناقصة في عام 2023.

تحت اسم المشروع "منصة الهبوط الجوي" ، يُذكر أنه اعتبارًا من عام 2027 سيتم تسليم حوالي 1000 مركبة في عشرة أنواع مختلفة من المعدات إلى القوات. يجري حاليًا إعداد خطاب نوايا ، والذي بموجبه يمكن أيضًا تزويد القوة الهولندية المحمولة جواً بنفس المركبات. إذا نجحت ، سيزداد الطلب بمقدار 500 مركبة أخرى.

متطلبات منصة الهبوط الجوي

إن متطلبات تصميم منصة الهبوط الجوي هي قابلية النقل الجوي كحمل داخلي وخارجي في CH-53GA - والتي ستطير في Bundeswehr حتى عام 2030 على الأقل - وطائرة هليكوبتر النقل الثقيل المستقبلية من Bundeswehr - CH- 47 من طراز Chinook أو CH-53K King Stallion. وبالتالي ، يجب أن يكون الحد الأقصى لوزن السيارة حوالي 5.5 طن.

يجب استخدام عائلة المركبات من قبل القوات المحمولة جواً في سياق عمليات الطائرات والعمليات المحمولة جواً في مجموعة كاملة من المهام وكذلك في دعم عمليات القوات الخاصة. تشير النقطة الأخيرة على وجه الخصوص إلى أن منصة السيارة المستقبلية يجب أن يكون لها مستوى من التنقل يتوافق مع مركبات القوات الخاصة ، وإلا فإن القوات المحمولة جواً ستواجه خطر إعاقة القدرة التشغيلية للقوات الخاصة. وفقًا لمبدأ "الحلقة الأضعف في السلسلة" ، سيتعين على القوات الخاصة بعد ذلك التكيف مع القوات المحمولة جواً الأقل حركة من حيث السرعة والمسار في الميدان.

المطالب على منصة السيارة - أو هكذا يُشاع على الأقل في الدوائر المتخصصة - طموحة ، لكنها ليست غير واقعية. وبالتالي ، فإن حجم المشروع المتوقع يولد الكثير من الاهتمام من صناعة التكنولوجيا الدفاعية في الداخل والخارج. على سبيل المثال ، كان المصنع الهولندي لمركبات القوات الخاصة Defenture ومنزل النظام الألماني Krauss-Maffei Wegmann (KMW) أول من خرج من الغطاء وأعلنا عن تعاون لبرنامج شراء منصة الهبوط الجوي. في ديسمبر 2021 ، أتيحت الفرصة لشركة S&T لزيارة Defenture في هولندا والتحدث إلى Henk van der Scheer ، الرئيس التنفيذي وجيرارد روند ، مؤسس الشركة ورئيس الجامعة ، حول المشروع القادم.

إن السيارة من النوع VECTOR (مركبة كوماندوز تكتيكية متعددة الاستخدامات للطرق الوعرة) ، والتي تم تقديمها بالفعل في هولندا وتم اختبارها في العمل من قبل القوات الخاصة الهولندية ، تهدف إلى أن تكون بمثابة قاعدة مركبة لعائلة المركبات المستقبلية من القوات الألمانية والهولندية المحمولة جواً ، وفقًا لديفينشر.

VECTOR - اسم البرنامج الهولندي هو Air Transportable Tactical Vehicle (ATTV) - يعتمد على منصة القوة الأرضية الخاصة بالشركة ، ووفقًا لما ذكره الرئيس التنفيذي لشركة Defenture ، فقد تم تطويره وبنائه بالتعاون الوثيق مع جمعية القوات الخاصة الهولندية Korps Commandotroepen (KCT) .

اتبع التطور نفس مبدأ تصميم ناقلات الجنود القتالية والمدرعات أو الطائرات المقاتلة. لذلك ، يستطيع المرء تصنيع "سيارات أكثر قوة بشكل ملحوظ" ، وفقًا لما قاله الرئيس التنفيذي. كان التركيز هنا على القدرة العملياتية العسكرية. لذلك ، وفقًا لـ Defenture ، خلافًا للمبدأ السائد في المركبات العسكرية للطرق الوعرة ، لم يتم اشتقاق السيارة من منصة مدنية.

تعتقد الشركة أن المسار الكلاسيكي له عيوب عديدة. يجب أن تُدمج المواصفات العسكرية لاحقًا في منصة ، مما يعني وزنًا إضافيًا لم يتم تصميم المنصة من أجله ، وأيضًا يزيل مساحة التخزين. نتيجة لذلك ، تأخذ المنصات حمولة أقل ويجب أن تكون محملة بشكل كبير مما هو مقصود في التصميم الأساسي.

تأتي الدراية التنموية للشركة الهولندية من صناعة السيارات ورياضة السيارات وتستند إلى عقود من الخبرة في الرالي - على سبيل المثال مع رالي باريس داكار - لمؤسس الشركة ، روند ، الذي يشكل طريقة عمل الشركة. تم تطوير المركبات وظيفيًا بلا هوادة لتحقيق أعلى أداء.

وفقًا لروند ، فإن الطلبات على المركبات لرياضة الرالي والقوات الخاصة بالإضافة إلى الضغط على التكنولوجيا متشابهة. في الرالي ، تكون المركبات أخف وزناً ، لكنها أسرع بكثير. من ناحية أخرى ، في القوات المسلحة ، تكون المركبات أثقل ، لكن متوسط ​​السرعات أقل بكثير. في تركيبة الوزن والسرعة ، مع ذلك ، يؤديان إلى نفس العبء. لهذا السبب ، استخدمت Defenture أيضًا العديد من المكونات المطورة للتجمع ، مثل نظام التعليق ، عند تصميم مركباتها ، والتي تم تعديلها بعد ذلك حسب الحاجة.

وحدات باستمرار

نظرًا لأن Defenture مستقل عن الشركة المصنعة ، فإن الشركة تتمتع بحرية "اختيار المكونات الأكثر ملاءمة للتطبيق" ، أوضح فان دير شير. لا يتمتع كل المزودين الذين يقدمون المركبات في هذا القطاع بهذه الحرية. وأوضح روند أن بعض المكونات ، مثل التفاضل ، تم تطويرها بالكامل داخليًا ، "لأنه لا يمكن لأي من المنتجات المتاحة في السوق تحمل الضغوط".

بالإضافة إلى ذلك ، تم التركيز بشكل كبير على النمطية واستخدام الأجزاء المتطابقة. تسمح نمطية النظام الأساسي للشركة بدمج المحركات وناقلات الحركة من مختلف الشركات المصنعة في المركبات بجهد ضئيل. إذا كان العميل يريد مكونًا معينًا ، بغض النظر عما إذا كان تقادمًا أو لأسباب لوجستية أو سياسية ، فيمكن دمجه بسهولة نسبيًا. وبالتالي فإن الدعم طويل الأجل ممكن بسهولة.

إن الدعم الموجود على أكبر عدد ممكن من الأجزاء المتطابقة - الفرامل والتعليق والعجلات متطابقة وقابلة للتبديل في المحاور الأمامية والخلفية القابلة للتوجيه - يجعل الخدمات اللوجستية أسهل ، نظرًا لأن هناك حاجة إلى عدد أقل بكثير من قطع الغيار المختلفة نتيجة لذلك. بالإضافة إلى ذلك ، يتم استخدام المكونات في جميع أنواع المركبات ، بحيث يمكن أيضًا تحقيق أثر لوجستي صغير نسبيًا في الأسطول.

مبدأ ماكدونالدز

يعد تطوير مركبة عالية الأداء وبناءها في سلسلة صغيرة أمرًا واحدًا ؛ وتقديم طلب كبير مع عدد كبير من المتغيرات المختلفة للأطقم يعد تحديًا مختلفًا تمامًا. حتى إذا كانت الشركة قادرة على كسب مستثمر قوي ماليًا في عام 2021 وبالتالي المضي في مسار النمو - بعد الانتهاء من قاعات الإنتاج الجديدة ، ستتوفر قدرة تجميع تصل إلى 300 نظام للمركبات - فإن الشركة ترغب في السقوط. العودة إلى استراتيجية التعاون التي أطلق عليها فان دير شير اسم "ماكدونالدز".

يعتمد المبدأ على حقيقة أن الشركة تعمل دوليًا كمورد للتكنولوجيا والمكونات مع شركاء أقوياء ومحليين. بهذه الطريقة ، يمكن دمج المعرفة التكنولوجية مع معرفة المستخدم. نتيجة لذلك ، مثل برجر من سلسلة الوجبات السريعة في الولايات المتحدة ، يمكن تصنيع مركبات Defenture محليًا وصيانتها وفقًا لمواصفات هولندا في جميع أنحاء العالم ، ولكن لا يزال لديها نفس معايير الأداء.

وفقًا لفان دير شير ، يُنظر إلى ألمانيا على أنها سوق رئيسي. عندما سئل عن المنافسة القادمة لتسليم منصة الهبوط الجوي ، رأى أن الشركة في وضع جيد. يقول الرئيس التنفيذي بثقة: "لدينا شريك جيد وأفضل منتج". ووفقًا لتصريحاته ، فإن التقسيم الدقيق للعمل مع شركة KMW لم يتم بعد ، "ولكن سيتم تنفيذه على وجه التحديد بناءً على متطلبات العملاء". حزم المهام المحتملة التي يجب تقسيمها بين Defenture و KMW ستكون ، بالإضافة إلى تعديلات التطوير الخاصة بالعميل للسيارة:

تطوير مجموعات التحويل

تأهيل المركبات

الإنتاج والتجميع

الدعم اللوجستي في مرحلة الاستخدام

نقطة الانطلاق ATTV

الأساس التقني لعرض محتمل من Defenture هو المركبة التكتيكية للنقل الجوي ، والتي ظهر منها أيضًا ناقلات القوات المسلحة الهولندية. يتم تشغيل السيارة من فئة 5 أطنان بواسطة محرك ديزل متعدد الاستخدامات من Steyr بقوة 160 كيلوواط عبر ناقل حركة أوتوماتيكي ZF ومركز قابل للقفل وفروق عرضية على جميع العجلات الأربع. يؤدي نظام التعليق المتوافق مع Rally والتوجيه بجميع العجلات القابل للتحويل إلى قدرة عالية على الحركة والقدرة على المناورة ، خاصةً على الطرق الوعرة. بالإضافة إلى ذلك ، تقدم السيارة في نسختها الأساسية المفتوحة حمولة تزيد عن طنين ، والتي يمكن أن تتكون إما من معدات المهمة أو عناصر الحماية.

وطورت Defenture باستمرار منصة GRF الخاصة بها. أصبحت الشركة الآن قادرة على توفير مساحة تحميل مسطحة للسيارة في جميع الأنحاء.

تم تثبيت المحرك والهيكل والمقصورة في الهيكل المركزي وعلى الشاسيه ، والذي يمر عبر السيارة بأكملها ككتلة مصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ. هذا يجعل من الممكن وضع المكونات بحرية إلى حد كبير. تم استخدام هذا ، على سبيل المثال ، لنقل نظام التعليق الخلفي بحيث يتم إنشاء منطقة تحميل مسطحة. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن حذف الأعمدة الفردية كوصلة بين أرضية الكابينة والسقف ، على سبيل المثال لاستيعاب عربة.

تسمح منطقة التحميل المستوية المرتبطة بقضبان C القياسية للقوات بتغيير وحدات المهمة بسرعة ، وهي واحدة من الأساسيات متطلبات تشن لمنصة الهبوط الجوي. ويشمل ذلك أيضًا الثقوب الخاصة بربط وسائل النقل الاستراتيجية (المركبات الجوية والبرية والمائية) بالأرض وكذلك للنقل كحمل خارجي. ميزة خاصة هي الدعامات الهيدروليكية الاختيارية ، والتي تتيح التغيير السريع للعجلة في المجال.

في الإصدار الأساسي المفتوح ، يتمتع ATTV بمستوى منخفض من الحماية ضد التهديدات الباليستية. يتم فصل المقاعد وأجهزة التحكم عن السيارة وبالتالي فهي محمية من الانفجارات. مع عناصر الحماية الإضافية في الأبواب وأسفل أرضية السيارة بالإضافة إلى السيراميك الشفاف بدلاً من النوافذ الأمامية والجانبية ، يمكن تعديل الحماية تدريجيًا حسب الحاجة. توفر مصابيح الضباب الأمامية والخلفية الحماية أيضًا.

أربعة مقاعد قابلة للتعديل بشكل فردي مع أحزمة من أربع نقاط تحمل الجنود مع معدات الحماية الشخصية الخاصة بهم. يمكن تجهيز حلقة دوارة قابلة للسحب في وسط السيارة بمدفع رشاش ثقيل أو قاذفة قنابل يدوية 40 ملم. يتيح هذا الحل الاستعداد القتالي في غضون ثوانٍ بعد مغادرة الطائرة بوقت قصير. يمكن للراكب استخدام مدفع رشاش خفيف من مرتكز الدوران مثبت على العمود A.

تزود شبكات 24 فولت المنفصلة إلكترونيات السيارة وأجهزة الاتصال بالطاقة الكهربائية. لهذا الغرض ، تم مد حوالي 2.2 كيلومتر من الكابلات في السيارة ، والتي ، جنبًا إلى جنب مع موصلات الناتو ، محمية من الرطوبة والغبار وفقًا للمواصفة IP 67. في حالة الطوارئ ، يمكن توصيل الشبكات. من بين أشياء أخرى ، يوفر هذا إضاءة السيارة بمصابيح أمامية عادية ومموهة والأشعة تحت الحمراء. تم إثبات التصلب ضد التأثيرات الكهرومغناطيسية وفقًا لـ STANAG 4370 للشبكات والأجهزة.

بطول 5.1 متر وعرض 1.8 متر وارتفاع 2.2 متر ، تنتمي AATV إلى الفئة المدمجة. عندما يتم طي عربة النقل الحلقي للداخل ، يتم تقليل الارتفاع إلى 1.9 مترًا ، وهذا يعني أنه يمكن نقل السيارة في طائرات هليكوبتر مثل CH-47 و CH-53 أو كحمل خارجي - أيضًا بفضل وزنها الذي يقتصر على خمسة أطنان.

تقدم VECTOR رؤية جيدة لخصائص التنقل التي يمكن أن تمتلكها عائلة مستقبلية من القوات المحمولة جواً. كانت الأمطار والرياح الخفيفة ودرجات الحرارة في النطاق المكون من رقم واحد هي الظروف الإطارية في Experience Island of Defenture مؤسس جيرارد روند ، بالإضافة إلى قاعة الأحداث وقاعات المركبات على أكثر من 50 هكتارًا ، وهي عبارة عن اختبار وتجربة وعرض وتدريب منطقة للمركبات على الطرق الوعرة حوالي متر واحد إلى 22 متر عمق المحجر البركة.

ينتظر VECTOR مع تشغيل المحرك تحت المطر ، حيث تحمي الأبواب الجانبية وغطاء السقف. في المقصورة الداخلية الدافئة ، يعد الربط بأحزمة من خمس نقاط شرطًا أساسيًا للقيادة الخالية من الإصابات. يمكن لكل فرد من أفراد الطاقم ، وخاصة السائق ، القيام بواجباته أثناء الرحلة. عندما يبدأ في التدحرج ، يشرح روند ، الذي يقدم السيارة والطريق ، الإعدادات التي تتقن جميع متطلبات الطرق الوعرة تقريبًا.

التوجيه بجميع العجلات في VECTOR لا يؤدي فقط إلى دائرة انعطاف ضيقة بشكل خاص. نظرًا لأن العجلات الخلفية لا تترك العجلات الأمامية في منحنيات ضيقة ، فإن الالتواء يكون أقل بشكل ملحوظ حتى في الأراضي الوعرة.

يمكن للسائق التركيز على تحديد المسار وسرعة القيادة. التفاضلات الوسطى والخلفية مقفولة ، ونظام التوجيه بجميع العجلات قيد التشغيل ، وعلبة التروس تعمل تلقائيًا وذراع الاختيار على الوضع "منخفض" ، والتي تصل سرعتها إلى 95 كم / ساعة.

ينتهي الطريق أمامنا ، يسرع Rond ويلقي العجلة حولها. بفضل التحكم في جميع العجلات ، يتحول VECTOR عمليًا على الفور. بطول 5.10 متر ، دائرة الدوران تسعة أمتار فقط. يعود شعور السيارة "المنعطفة" مرارًا وتكرارًا في الميدان. إن الدخول إلى منطقة الطرق الوعرة عبارة عن امتداد طويل منحني بلطف مع البرك والجدران الطينية والتلال الصغيرة. فجأة يسحب Rond عجلة القيادة إلى اليمين ، ويستدير VECTOR في اتجاه تل ارتفاعه ثلاثة أمتار ويدفع 160 كيلو وات السيارة بشكل هزلي تقريبًا إلى أعلى المنحدر الحاد. في الجزء العلوي ، توقف قصير للحصول على نظرة عامة ، ثم يتجه إلى أسفل المنحدر.

بعد جولة قصيرة ، يتبع التل التالي ثم الثالث. للاسترخاء ، هناك امتداد مسطح على طول شاطئ البحيرة. لكننا نتحرك بسرعة هروب ، وأقصى سرعة للقوات الخاصة المهددة. يتطلب التفاوت الشاسيه المزود بنوابض / مخمدات بجودة عالية ، مما يحافظ على العجلات على الأرض وبالتالي يضمن أقصى قدر من الدفع والإدارة. يطالب أيضًا الطاقم المربوط بالحزام ، الذين يهتزون بقوة ، لكنهم قادرون بسرعة على العمل مرة أخرى عندما تسير السيارة ببطء.

تم تصميم وبناء مسار القيادة بواسطة Rond الصاخبة ، وهي قوة دافعة وراء Defenture ، سائق الاختبار الرئيسي والمدرب. التلال المدمجة ، والمقاطع شديدة الانحدار التي يزيد انحدارها عن 60 في المائة ، استمر في تحسين الأسطح المصنوعة من الخرسانة والأنقاض والخشب والرمل غير الممهد والجسور والمعابر والممرات الحرجية بيده بحيث يمكن تشغيل المركبات الصالحة لجميع التضاريس إلى أقصى حد ممكن.

يستخدم Rond معرفته بالمسار مرارًا وتكرارًا من أجل توجيه VECTOR فوق العقبة التالية في منعطف مفاجئ. إذا تم الإشارة إلى نقطة توقف المراقبة ، فإن VECTOR يقف خلف غطاء. يقول روند: "يتم إطلاق النار علينا" ، وترك VECTOR ينطلق للأمام ، ويدير المركبة حول شجرة خلف جدار صغير ، ومن هناك حول الشجرة التالية إلى الخلف في "اتجاه العدو". لعب VECTOR مرة أخرى نظام التوجيه الرباعي وعزم الدوران القوي البالغ 500 نيوتن متر من محرك الديزل Euro III.

يترك VECTOR المشهد بأقصى سرعة ، ويتبع مسار الغابة الضيق ، ويتعرج عبر البرك العميقة حول الأشجار والشجيرات ويصل إلى القسم شديد الانحدار. مطلوب هنا الشجاعة والمهارة من جانب السائق بالإضافة إلى محرك وشاسيه ناقل الحركة. عند الوقوف أمام الجبل ، لا يمكنك رؤية قمة التل من السيارة. من بداية الوقوف ، يستدير VECTOR في اتجاه الجبل ، ويتسلق بأقصى سرعة على الرغم من شظايا الخرسانة الزلقة من المطر - وبعد تقييم موجز للتضاريس - يتراجع مرة أخرى. يسمح الكبح القوي أدناه للعجلات الخلفية بالارتفاع. لقد صعد بالفعل إلى المنحدر الخشبي وفوق جسر متذبذب.

ثم هناك واد ، يقوم السائق في نهايته بسحب السيارة إلى أعلى الجانب شديد الانحدار إلى المستوى الأعلى. وبحسب روند ، فإن الأمر يشبه ما يحدث في مالي ، حيث يتحرك الجنود تحت غطاء في قاع نهر جاف ويضطرون فجأة إلى مغادرة النهر فوق السد. وغني عن القول أن VECTOR يمكنه القيام بذلك ، خاصة مع التربة التحتية الجافة في مالي.

في النهاية يمر فوق امتداد مستوٍ حول البحيرة ، بالطبع بسرعة هروب ، محدودة في التضاريس بالمطبات والبرك. تم تحديد النطاق "منخفض" طوال الوقت. أنهى العدو السريع على الشاطئ الرملي تجربة القيادة المكثفة.

وفي منطقة الممارسة في Experience Island ، يتم تصوير مجموعة كاملة تقريبًا من التحديات للسائقين على الطرق الوعرة ، والتي يتعين على الكوماندوز والقوات الخاصة التعامل معها أثناء العمل. التدريب الجيد ضروري حتى يتمكن السائقون من الاستفادة الكاملة من قدرات سياراتهم. لذلك ، ليس الجنود الهولنديون وحدهم ضيوفًا منتظمين في منطقة التدريب. ينقل روند تجربته من عدة عقود من الرالي مع أصعب مسارات الرالي في العالم ويعقد محادثات من أجل التعرف على الاحتياجات من وجهة نظر المستخدمين واستخدامها في بناء المركبات.