خلال أيام التعافي، التي أقيمت لأول مرة في فيينا في شهر يونيو، قدمت Rheinmetall مجموعتها من مركبات الاسترداد إلى دائرة دولية من الخبراء والمخططين والمشترين من القوات المسلحة. استقبلت Rheinmetall MAN Military Vehicle (RMMV)، المشروع المشترك بين Rheinmetall وMAN لإنتاج المركبات اللوجستية العسكرية، حوالي 50 مشاركًا من 16 دولة في منشأة الإنتاج الخاصة بها في فيينا ليسينج.

في فيينا، تنتج RMMV شاحنات تكتيكية مصممة من الألف إلى الياء لتلبية المتطلبات العسكرية، والشاحنات العسكرية التي يتم تجهيزها أو تحويلها لتلبية المتطلبات العسكرية، بالإضافة إلى ما يسمى بشاحنات الأسطول الأبيض، وهي شاحنات مدنية يتم إنتاجها دون تغيير تقريبًا القوات المسلحة.

تنتمي الشاحنات التكتيكية إلى سلسلة HX2، والتي تم تسليمها إلى الجيش الألماني والقوات المسلحة الأخرى بأعداد كبيرة منذ عام 2017 كمركبات نقل غير محمية (UTF)، وأنظمة محمل مبادلة، وجرارات، ومركبات حاملة لمعدات خاصة مثل أجهزة الرادار والصواريخ. قاذفات ومركبات الاسترداد. مع تنسيقات محركات الأقراص من 4×4 إلى 10×10، يتم تغطية نطاق حمولة يتراوح من 3.5 طن إلى 28 طنًا.

كان محور العرض التوضيحي في أحد المحجر جنوب غرب فيينا هو مركبة الإنقاذ الثقيلة 8 × 8 ذات مقصورة محمية. في هذا الإصدار، يتم تشغيل السيارة، التي يصل وزنها إلى 41 طنًا (الوزن الإجمالي المسموح به)، بواسطة محرك ديزل Euro 5 بقدرة 400 كيلووات عبر ناقل حركة أوتوماتيكي ZF Ecolife. يقوم المحرك أيضًا بتزويد الطاقة للنظام الهيدروليكي بأكمله الذي يقوم بتشغيل الرافعة والرافعات عبر مأخذ الطاقة. يمكن للمقصورة المحمية، والتي يمكن أيضًا استبدالها بمقصورة غير محمية، أن تستوعب ما يصل إلى ثلاثة ركاب. تم تجهيز المقصورة لاستيعاب أنظمة القيادة والاتصالات وكذلك لاستيعاب محطة أسلحة يتم التحكم فيها عن بعد. وبالتالي فإن المركبات تحمل الصليب الحديدي للجيش الألماني كعلامة تعريف للمركبات القتالية.

تم عرض مركبة الاسترداد الثقيلة 8 × 8 في كندا قبل وقت قصير من أيام الاسترداد لإثبات أدائها وفقًا لمتطلبات القوات المسلحة الكندية.

ساهم ثلاثة متخصصين بمعرفتهم في مركبة الاسترداد وقاموا بإنشاء نظام: شاحنة HX من RMMV تمثل التنقل وإمدادات الطاقة. يأتي هيكل الاسترداد المزود بالرافعة ونظارات الاسترداد والمكونات الهيدروليكية من شركة Miller Industries (الولايات المتحدة الأمريكية). الروافع الرئيسية والرافعتين وأدوات التحكم تأتي من Rotzler. ومن خلال التطوير المشترك، تم إنشاء نظام استرداد يمكن تشغيله من مصدر واحد.

تم دمج الرافعة Rotator 1130 التي يمكن تدويرها في كل مكان وممتدة حتى عشرة أمتار في هيكل الاسترداد. وهذا يعني أنه يمكن التقاط الأشياء ونقلها إلى أي مكان في محيط السيارة. للقيام بذلك، يتم توجيه الحبال باستخدام حبال فوق بكرتين عند طرف ذراع الرافعة. من أجل الإزالة، تحتوي وحدة الاسترداد على زجاج استرداد بسعة حمولة تصل إلى 15 طنًا، يتم دفعها أسفل العجلات الأمامية للمركبة المراد قطرها، بالإضافة إلى ذراع رفع للاتصال الآمن بالمركبة المسحوبة.

يتوفر نظامان للرافعة لمهام السحب والرفع. الونش الرئيسي عبارة عن ونش كابستان بقوة سحب ثابتة تبلغ 250 كيلو نيوتن. طول الحبل القابل للاستخدام هو 103 متر. تتوفر رافعة Tarvos TA 15 متطابقة لأعمال الرافعة، والتي توفر قوة سحب تتراوح بين 100 كيلو نيوتن و66 كيلو نيوتن، اعتمادًا على طول تمديد الحبل. يمكن للرافعة رفع حمولة تصل إلى 55 كيلو نيوتن. مع تمديد الرافعة بالكامل وارتفاع 30 درجة، تصبح قوة الرفع 13 طنًا.

بمجرد وضع مركبة الاسترداد في مكانها في موقعها، يتولى قائد الاسترداد القيادة ويتحكم في جميع عمليات الاسترداد باستخدام وحدة التحكم. يتم التحكم في جميع الوظائف من هناك. تقوم المستشعرات بمراقبة القوى والحركات في نظام الاسترداد ولا تمنع التشغيل غير الصحيح فحسب، بل تمنع أيضًا الحوادث والأضرار الناجمة عن التحميل الزائد للمكونات الفردية.

وقد أثبتت RMMV ذلك في المحجر في سيناريوهات مختلفة. إحدى أصعب مهام الاسترداد هي تصحيح وضعية السيارة التي تكون على جانبها. في سيناريو "الانقلاب"، تحركت مركبة الإنقاذ إلى الخلف نحو السيارة المنكوبة ومدت ذراع الرافعة بالكامل إلى عشرة أمتار على ارتفاع حوالي 30 درجة. كانت بكرات روافع تارفوس خارج محيط الشاحنة الكاذبة وكانت الحبال مشدودة ا لأجزاء العلوية من الهيكل. تم إحضار كابل الونش الرئيسي إلى منتصف أرضية السيارة بالقرب من الأرض عبر بكرة انحراف. ومن خلال سحب الحبال الثلاثة وإطلاقها بعناية، تم تصحيح وضع السيارة ووضعها بلطف على عجلاتها. تم تنسيق قوى الحبل وحركاته تلقائيًا في جهاز التحكم. المشغل يتحكم فقط في العملية برمتها.

بهذه الطريقة، يمكن لمركبة الإنقاذ الثقيلة استعادة مركبات الحوادث بما يصل إلى وزنها تقريبًا. وتشمل هذه المركبات جميع المركبات ذات العجلات تقريبًا، بدءًا من المركبات الصغيرة (مثل Wolf) مرورًا بجميع الشاحنات وحتى مركبة النقل المدرعة Fuchs ومركبة النقل المدرعة Boxer.

في السيناريو الثاني، تم سحب الشاحنة التي تم انتشالها للتو على منحدر شديد الانحدار يبلغ حوالي مائة متر مع اختلاف ارتفاع يبلغ حوالي عشرة أمتار عن مركبة القطر - وهو الدور الثاني لمركبة الإنقاذ. ولهذا الغرض، تم جلب حبل الونش الرئيسي إلى الجسم المسحوب باستخدام الونش الثاني. وبعد أن تم إنقاذ السيارة بنجاح من منطقة الخطر، تم سحبها بعيدًا. لم يتم عرض النظارات الجبلية البديلة. وبدلاً من ذلك، كانت المركبة القابلة للدوران متصلة بقوة بمركبة القطر عبر ذراع الرفع. عند دفعها عبر التضاريس الصعبة، تمكنت مركبة السحب والسحب الثقيلة من إظهار أدائها من حيث القدرة على الحركة وقوة السحب.

كان أحد الطلبات المقدمة من القوات المسلحة الكندية هو التقاط حاوية سعة 18 طنًا على بعد 3.5 متر من السيارة ووضعها على الجانب الآخر من السيارة. لم تبدو هذه المهمة مذهلة بشكل خاص أثناء العرض التوضيحي. ومع ذلك، فقد تحدى نظام الرافعة لتحقيق الأداء العالي. وهنا أيضًا، أثبت نظام التحكم الشامل قيمته، ليس فقط في مراقبة أجهزة السلامة (على سبيل المثال، الدعامات الجانبية)، ولكن أيضًا في تخفيف الإجراءات الروتينية على المشغل حتى يتمكن من التركيز على المهمة.

تعد مركبة الإنقاذ 8 × 8 المقدمة للخدمة الشاقة جزءًا من عائلة مركبات الدعم التي تقدم حلولاً لمجموعة من المهام التشغيلية بقدرات وأوزان مختلفة. يمتد النطاق من مركبة الاسترداد الخفيفة 6×6 بكتلة إجمالية تبلغ 33 طنًا ومحرك ديزل بقدرة 323 كيلووات إلى مركبة الاسترداد المتوسطة أو الثقيلة 8×8 إلى مركبة الاسترداد الخاصة 10×10 بكتلة إجمالية تبلغ 43.8 طنًا و397 طنًا محرك الديزل كيلوواط.

نظرًا لمحركاتها، فإن جميع المركبات في عائلة الاسترداد مناسبة لنقلها إلى موقع الاستخدام بسرعة عالية لمسافات طويلة. وهذا يجعل مركبة الاسترداد RMMV مرشحة لدعم القوات المتوسطة التي يقوم الجيش الألماني ببنائها حاليًا. وفقًا لشركة Rheinmetall، فإن تكاليف الشراء أقل بكثير من تكلفة مركبة الاسترداد المعتمدة على طراز Boxer.