نشرت وزارة النقل والتنقل والأجندة الحضرية الاسبانية (Mitma) اليوم الدعوة الثانية للحصول على مساعدات بقيمة 25 مليون يورو لإزالة الكربون من نقل البضائع ، وإعادة التوازن في الانقسام النموذجي لزيادة وزن القطار. تعد الدعوة جزءًا من برنامج الحوافز البيئية لخطة الاسترداد وتهدف إلى دعم حركة الشحن بالسكك الحديدية التي يتم إجراؤها بين 1 يناير و 31 ديسمبر 2023 ، والتي تفي بالشروط الواردة في الأمر TMA / 371/2022 الصادر في 21 أبريل و التعديل اللاحق لشهر ديسمبر. ستبدأ فترة التقديم للحصول على المساعدة في 1 يناير وتنتهي في 1 أبريل 2024.

زادت الميزانية المخصصة لنداء 2023 مبدئيًا بمقدار خمسة ملايين يورو ، مقارنة بما كان متوقعًا في التصميم الأولي ، بعد زيادة الأموال الأوروبية المخصصة لبرنامج الحوافز البيئية للسكك الحديدية وتحسين القواعد لتكييف المساعدات مع الوضع الاقتصادي المتميز بارتفاع أسعار الطاقة ، والمشاكل في سلاسل التوريد وغزو أوكرانيا من قبل روسيا.

على وجه التحديد ، أدى تعديل الأمر TMA / 371/2022 المنشور في ديسمبر الماضي إلى زيادة قدرها 15 مليون يورو في الميزانية الإجمالية للبرنامج ، والتي تضمنت في البداية 60 مليون يورو من أموال European NextGenerationEU. لتعزيز نقل البضائع بالسكك الحديدية. تأتي الأموال الإضافية من برنامج المساعدة للشركات في منافسة تنافسية للنقل الرقمي والمستدام.

وبالمثل ، تم تحديث معادلة حساب مقدار الحافز البيئي لتشجيع زيادة حركة المرور وتحسين الأداء البيئي للنشاط ، مما يساعد على تقليل الاعتماد على الوقود الأحفوري.

لطلب المساعدة في حركة المرور التي تتم طوال عام 2023 ، يجب على مشغلي الشحن بالسكك الحديدية تقديم الوثائق المطلوبة إلكترونيًا على بوابة إدارة منحة Mitma اعتبارًا من 1 يناير من العام المقبل.

في حالة تجاوز الرصيد المطلوب من الجهات المعنية الميزانية المتاحة ، سيتم تقسيم الحد الأقصى للمبلغ العالمي بين المستفيدين ، دون المساس بإمكانية زيادة الرصيد النهائي للمكالمة في حالة توفر بقايا جديدة من قبل. تم تمرير القرار.

من المتوقع أن تتم الموافقة على مكالمة أخرى في عام 2024 بمبلغ يمكن زيادته ، على المدى المنظور ، حتى 25 مليون يورو ، اعتمادًا على الفوائض المحتملة من الأقساط السنوية السابقة.

من جانبها ، انتهت مهلة طلب المساعدة من المكالمة الأولى ، التي تدعم حركة البضائع التي تمت بين 30 أبريل و 31 ديسمبر 2022 ، في 30 مارس ، حيث تلقت 9 طلبات. حاليًا ، مكالمة 2022 في مرحلة التقييم.

الهدف الثلاثي

برنامج الحوافز البيئية للسكك الحديدية له هدف ثلاثي: توحيد وزيادة الحصة النموذجية للسكك الحديدية داخل السلاسل متعددة الوسائط كبديل في نقل البضائع ، لمساعدة مشغلي السكك الحديدية على زيادة حركة المرور الخاصة بهم مما يجعل السكك الحديدية تقدم أكثر جاذبية بالنسبة لهم. العملاء ، وتحسين أدائهم البيئي من خلال تشجيع إعطاء الأولوية لاستخدام أنظمة الجر الكهربائية وتحسين الكفاءة.

وبالتالي ، قد تختار الشركة مساعدة أكثر أو أقل اعتمادًا على نمو نشاطها ونوع الجر للقاطرات واحتلال عربات الشحن. سيكون المشغلون قادرين على الاستفادة من الإعانات ، على سبيل المثال ، لخفض الأسعار أو تحسين جودة الخدمات ، مما سينتج عنه فوائد ملموسة للشاحنين وبقية السلسلة متعددة الوسائط.

أقصى قدر من المساعدة

ستتلقى الشركات الإعانات إذا سجلت ، خلال عام 2023 ، حركة مرور أكبر من أو تساوي متوسط ​​الحركة المنفذة خلال نفس الفترة من العامين السابقين ، ووظيفة أو كفاءة تزيد عن 20٪ ، من بين أمور أخرى متطلبات.

بشكل استثنائي ، يتم صياغة آلية بديلة لحساب الحوافز البيئية ، والتي يمكن لشركات السكك الحديدية الاستفادة منها ، وتمييز الأشهر التي تعمل بشكل عادي عن تلك التي سجلت حالات شاذة بسبب أسباب خارج القطاع.

يعتبر أي نوع من أنواع الحركة (متعدد الوسائط ، سيارات ...) ، باستثناء الفحم ، مؤهلاً. كلما زاد الانخفاض في التكاليف البيئية الخارجية و الاجتماعية والاقتصادية ، كلما زادت المساعدة التي سيتم تلقيها. وبهذه الطريقة ، سيتم تقديم مساعدة أكبر للجر الكهربائي مقارنة بالديزل وستسود درجة أعلى من إشغال عربات الشحن.

على سبيل المثال ، إذا كان المشغل يستخدم قاطرات كهربائية في جميع تحركاته ، وسجّل مهنة أكبر من أو تساوي 40٪ وزاد نشاطه بنسبة 8٪ على الأقل ، فسيكون مؤهلاً للحصول على حافز بيئي بحد أقصى 0.78 سنت يورو لكل. نقل صافي طن كيلومتر. إذا كنت تعمل بجر ديزل (قاطرات من سلسلة 335 / Euro 4000) وتفي بالافتراضات الأخرى المتعلقة بالكفاءة والنمو ، فإن الحد الأقصى للدعم الذي يمكنك التأهل للحصول عليه ينخفض ​​إلى 0.46 سنت يورو لكل طن صافٍ من الكيلومتر المنقولة.

من ناحية أخرى ، إذا كانت الزيادة في حركة المرور أقل من 8٪ ، فسيتم تخفيض الحد الأقصى للمساعدة بناءً على معدل النمو. بمعنى آخر ، يتم ضبط الحافز البيئي عن طريق نسبة خطية بين الحد الأدنى ، وهو 50٪ من الحد الأقصى ، والحد الأقصى للمجموعة. على أي حال ، يجب أن يكون المبلغ السنوي للدعم أقل من 30٪ من التكلفة الإجمالية للنقل بالسكك الحديدية.

حول الحوافز البيئية للسكك الحديدية

هذه المساعدات ، التي تستهدف مشغلي الشحن بالسكك الحديدية في منافسة بسيطة أو غير تنافسية ، هي جزء من برنامج دعم النقل المستدام والرقمي المدرج في المكون 6 من خطة الاسترداد والتحول والمرونة (PRTR). على وجه التحديد ، يسعى الحافز البيئي للسكك الحديدية إلى تشجيع استخدام نقل البضائع بالسكك الحديدية ، ومكافأة الوفورات في التكاليف البيئية والاجتماعية والاقتصادية الخارجية الناتجة عن استخدامه مقارنة بالطرق السريعة ، ويعزز التزام الحكومة بالنشاط الذي تضرر بشدة من جراء ذلك. الأزمة.

التكاليف الخارجية في الاعتبار هي تلوث الهواء والضوضاء والحوادث والازدحام. ليس من المستغرب أن تنبعث من السكك الحديدية ما يقرب من 12 مرة أقل من الطريق السريع في نمط غير حضري و 14 أقل من الطائرة لكل وحدة نقل - كم. وبالتالي ، فإن تحديد أولويات استخدامه سيساعد في تحقيق أهداف خفض الانبعاثات المتفق عليها مع الاتحاد الأوروبي.