عند التفكير في تطوير الدبابات في فترة ما بعد الحرب ، من اللافت للنظر أن التصميمات القياسية سادت إلى حد كبير.

من ناحية أخرى ، فإن الحلول غير العادية والمميزة - والتي تمثل بالتأكيد حلاً تقنيًا رائعًا - فقط في حالات قليلة وجدت طريقها إلى سلسلة الإنتاج أو وجدت طريقها إلى القوات. تتناول هذه المقالة هذا الموضوع وبالتالي توضح تنوع ونطاق التقنيات المقدمة في الهندسة المدرعة.

الإنشاءات غير التقليدية / مجال القوة النارية

من الواضح أن زيادة عيار السلاح الرئيسي هي طريقة جيدة لزيادة القوة النارية. في فترة ما بعد الحرب ، زاد عيار المدفع الرئيسي من 90/100 ملم إلى 120/125 ملم. ومع ذلك ، منذ عام 1988 ، تم التخطيط لـ 152 ملم PzK في برنامج التنمية الشرقية Obj. 195 / T-95. لكن النماذج الأولية - من بين العديد من المشكلات الأخرى - لم تروق للمستخدمين نظرًا لحجمها ووزنها الثقيل. كما تم استخدام مدفع عيار 152 ملم في المركبات الأمريكية M 551 Sheridan و M60 A2 و KPz 70. لكن المستخدم لم يكن متحمسًا جدًا لهذا السلاح أيضًا ، وخاصة بشأن الذخيرة مع علبة شحنة دافعة قابلة للاحتراق بالكامل.

خطت بريطانيا العظمى خطوة إلى الأمام في عام 1955 وركبت مدفعًا مؤقتًا عيار 183 ملم على هيكل سنتوريون (FV 4005). كان الدافع وراء هذا الحل هو المدى الطويل وقوة رصاصة HESH. ومع ذلك ، فإن المشاكل اللوجستية كانت ستثقل كاهل القوات بالكامل. توقف المشروع في عام 1957.

مركبة اختبار ببرج ثابت ثلاثي المحاور

بالنسبة لبرنامج MGCS الحالي ، تظهر أسلحة رئيسية في نطاق العيار من 130 إلى 140 ملم ، وكان اختيار الحل المفضل صعبًا لسنوات. من المفهوم أنه مع زيادة عيار السلاح الرئيسي .