وفقًا لتقارير صحفية، يُخطط الجيش الألماني لطلب 15 طائرة مقاتلة إضافية من طراز F-35A Lightning II من الولايات المتحدة. كما ذكرت مجلة دير شبيغل لأول مرة، يُقال إن لجنة الميزانية في البرلمان الألماني (البوندستاغ) تلقت وثيقة سرية من وزارة الدفاع الاتحادية، تُبرر فيها الوزارة الحاجة الإضافية وتطلب تمويلًا في وقت مبكر من ميزانية عام 2026. وستكون تراخيص الالتزام ضرورية لبدء عملية الشراء من خلال المبيعات العسكرية الأجنبية (FMS). وقد حُددت الاحتياجات المالية بمبلغ 2.5 مليار يورو.

وكان المستشار الألماني آنذاك، أولاف شولتز، قد أوضح بالفعل حاجة إضافية لعشر طائرات من طراز F-35A في منتصف عام 2024. وفي الوقت نفسه، أعلن عن طلب شراء 20 طائرة يوروفايتر، والذي تم تنفيذه في 15 أكتوبر.

ومن المتوقع استلام أول طائرة في عام 2026، والتي ستُستخدم لتدريب الطيارين وموظفي الصيانة في الولايات المتحدة الأمريكية. من المقرر أن تتمركز طائرات F-35A في قاعدة بوشل، قاعدة F-35A المخطط لها، بدءًا من عام 2027. وبعد تحقيق القدرة التشغيلية الأولية (IOC) في عام 2028، سيتم دمج الطائرات السبع المتبقية في الأسطول في عام 2029.

وُضعت عقود بقيمة إجمالية تُقارب 1.7 مليار يورو لتوريد أسلحة وذخائر إضافية، بالإضافة إلى البنية التحتية والتدابير اللوجستية. ومن المعروف أن تحويل قاعدة بوشل قد تجاوز الميزانية المخصصة له بما لا يقل عن 800 مليون يورو.

لا يزال من غير الواضح ما إذا كانت الطائرات الخمس عشرة الإضافية ستتمركز أيضًا في بوشل. وسيتطلب ذلك المزيد من التدابير المتعلقة بالبنية التحتية. ومن الممكن أيضًا تنفيذ مهام إضافية للطائرات المقاتلة. ترتبط الطائرات في بوشل ارتباطًا وثيقًا بالمشاركة النووية، ومن هنا جاء تواجدها المشترك مع القوات الأمريكية، التي تدير مستودع أسلحة نووية هناك.

في 15 أكتوبر/تشرين الأول، طلب الجيش الألماني 20 طائرة يوروفايتر من الشريحة 5، مما وسّع مخزونه من الطائرات المقاتلة.

تُعزى زيادة القدرات إلى تدهور الوضع الأمني ​​في أوروبا، والذي أصبح جليًا منذ عام ٢٠٢٢ نتيجةً للهجوم الروسي على أوكرانيا. يُمكّن صندوق البوندسفير الخاص، والأهم من ذلك، إعفاء المنطقة، من تلبية حتى أغلى الطلبات. لا تُحلّ الطائرات والبنية التحتية سوى جزء من المشكلة. هناك نقص في الكوادر. تعمل القوات الجوية، كغيرها من القوات، بأقصى طاقتها منذ سنوات؛ وقد وُثّق نقص العمالة الماهرة والشواغر. بالإضافة إلى الطيارين، يُشكّل موظفو الصيانة المعتمدون العائق الرئيسي. قبل أن يصبح ٤٠ ألف مجند مُخطط لهم طواقم جاهزة للطيران وموظفي صيانة مُرخصين، ستنقضي أوقات التدريب والتأهيل، والتي قد تتجاوز بسهولة المواعيد النهائية لتسليم الطائرات الجديدة.

وينطبق الأمر نفسه على دبابات القتال الرئيسية وطائرات بوكسر والسفن. هناك نقص في الطواقم وموظفي الصيانة ومواقف السيارات وورش العمل؛ وتعمل الصناعة بجداول زمنية ضيقة وسلاسل توريد ضعيفة، وأحيانًا من مصدر واحد. وبدون عقود متعددة السنوات، وخطط قبول ملزمة، والتعبئة والتغليف بما في ذلك الذخيرة/قطع الغيار، تظل أوقات التسليم للمحركات، والبصريات، والإلكترونيات، وفتحات أحواض بناء السفن متعددة السنوات.